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电动自行车去留争议调查:经销商称不超速不好卖

来源:上海市自行车协会网 作者: 发布时间:2014-11-18 14:00

许多挣扎在盈亏边缘的中小电动自行车生产企业,如今正面临一场新的考验。广州拟推行“禁电令”,刚刚结束的听证会显示,大多数听证代表投了赞成票,这意味着“禁电令”又向前迈进了一步。一旦这个“靴子”落地,就可能成为压跨广州本土电动自行车企业的最后一根稻草。
“禁电令”的背后,是政府玩滚球的十大平台超标的忍无可忍。但厂家和经销商也有自己的苦衷,他们称大多数消费者并不喜欢限速20公里/小时以下的电动车,他们希望跑得更快一些。为了得到玩滚球的十大平台的销量,不少经销商只好满足消费者的调速需求,超标电动车屡禁不止也就不足为奇了。厂家和经销商的苦衷,也是整个行业的一个缩影。曾经的2000家企业,如今只剩700家,行业优胜劣汰趋势明显。
“超标车”更好卖 多家经销商提供“调速”服务
广州这次听证的“禁电令”,是广州市政府历经8年缓冲期后,瞄准超标电动自行车发出的“致命一击”。
广州市公安局交警支队相关负责人周远帆表示,电动自行车虽属非机动车,但存在摩托化的趋势,通过改装电池、电机、限速装置等,时速可达四五十公里。在查扣的电动自行车中,对照国标,超过八成是超标的。
近日,《每日经济新闻(微博)》记者以普通消费者身份,实地走访了广州多家电动自行车专卖店,发现除了出厂时就存在超标问题,不少出厂时合格的电动自行车,用户可自行调节其最高限速。究其原因,最大的动力来自于消费者。多家经销商表示,如果只卖达标的电动车,订单会很少。消费者最关注的除了电池的耐久性,就是能开到多快的速度。
目击:多个品牌可调快速度
1999年国家质量技术监督局发布的 《电动自行车通用技术条件》(以下简称《国标》)中规定,电动自行车时速必须控制在20公里以下,此为强制性条款。此外,强制性条款还包括制动性能及车架/前叉组合件强度。
113日,《每日经济新闻》记者来到位于海珠区石榴岗路附近的某本土品牌电动车专卖店,发现店内除了销售自己品牌的电动车,还摆放了“快鹿”等其他品牌的电动车。
记者询问是否有开得比较快的电动车,店内人员首先推荐了某品牌电动自行车,“这个已经是超标的了,(每小时)可以跑到30公里。”该工作人员表示,快鹿电动车在进货时就是这个速度,并未改装。
如果购买该专卖店品牌的电动车,能否改装加速?该工作人员表示,店内不提供此项服务,但如果追求速度,并不需要改装,只需要简单的操作即可。
该专卖店两位工作人员向记者介绍了其品牌电动车的变速操作。“先把电源关掉,然后把油门加到底,再捏上刹车把,再把电源打开,等个5秒钟,就变成快速的了,”其中一人一边讲解,一边演示。
“要变回达标的速度,也是这样操作,很方便的,”另一人补充介绍说,通过这一操作,原本最高时速20公里的电动自行车,可提升至40公里,并且不会被交警发现。“如果碰上交警查车,调回来就可以了。”
该专卖店员工表示,这一操作在这种品牌的所有电动车身上均可实现,“我们这个牌子的车都是这样调节(车速)的。”
随后,记者随意挑选了一部车体验“变速”,发现操作并不复杂,只需使用油门及右刹车把,5秒钟便可实现“高速”与“低速”之间的转换。
5秒“变速”的技术,在黄埔区黄埔东路附近销售另一款国内知名品牌电动自行车身上,同样可以实现,只是操作流程有所差别。
“这个牌子的电动车出厂都是达标的,最高时速都是20码 (即20km/h)。”这家店的老板告诉记者,速度过快,对部件的损耗很大。不过,如果顾客需要,“我们也可以帮你调快,最快也有30码。”并透露说,该品牌所有电动车均可“变速”。
一位不愿具名的业内人士则告诉记者,电动自行车之所以可以变速,这与控制器有关,“控制器设定速度最快是多少就是多少,能变速的,说明控制器设置的最高时速并不止20公里。”
车企人士:两种方法可提速
针对专卖店出现的可“变速”情况,上述国内知名品牌相关负责人回应《每日经济新闻》说,公司产品在出厂时全是达标的,“而且我们的产品上也没有限速器。”
“出厂产品最高时速是20公里,但到了社会维修点,他们自有办法去提高速度,所谓‘上有政策下有对策’。”该负责人解释。但究竟用的是什么方法,他表示不清楚。
广州本土品牌电动车内部人士王明(化名)则直接告诉记者,公司的大多数电动自行车在出厂时最高速度都是20km/h,但也有少数高于这一标准,具体来说,“小型电动车一般是20km/h,但大型电摩不止。”
在这家本土品牌的生产车间,记者见到了ABC三条生产线。其中C线最短,用于组装简易款电动自行车,这条线生产的电动车出厂时速一般限定为20公里。B线略长,组装的是豪华款电动车。A线最长,用于组装大型电摩。
王明说,公司产品大部分是国标车,但是,“在一些政策不是特别严的地区,超标车也是可以的。”
据他介绍,广西是玩滚球的十大平台行业政策相对宽松的地区之一。行业巨头们正盯着广西这块 “肉”,卯足劲头准备进入。
当记者问及如何提升电动自行车的最高时速时,王明表示,据他了解,消费者可以通过拔掉控制器中的限速线来实现。
“控制器里有一条限速线,拔掉之后,最高时速就会超过20km/h,我们出厂接上限速线,到了消费者手里,他们就拔掉,懂的人才敢拔,不懂的人不敢拔的。”他说。
“据我所知,消费者可以通过拔掉控制器里的限速线或换电机才能提高速度,”王明表示。当记者提及其专卖店的“变速”操作时,王明表示,“不可能这么简单,只有我刚说的那两种方法可以提速。”
车商:10人买车10人要求调速
根据《国标》规定,电动自行车的时速必须控制在20公里以下,否则便是超标车。为何专卖店内的电动车要“顶风作案”?
深圳一位多年从事电动自行车生产工作的张先生告诉《每日经济新闻》记者,他自己生产的电动自行车出厂时速便为30码,为此曾被相关部门处罚过。但即便可能再次被查处,他也不会严格按照《国标》来,因为“达标电动自行车并不好卖。”
深圳某电动自行车品牌老板刘先生也证实了这一说法。他表示,生产达标电动自行车需要的厂房面积、零配件数量,比生产超标车的要求更低,成本也更低,但是,“市场需求摆在那里,经销商订购的车,大部分要求速度更快的,如果只做达标电动车,只能拿到很少订单。”
在广州市海珠区石榴岗路,一家本土品牌电动自行车专卖店的老板告诉记者,时速20公里的电动车并不受消费者待见,“慢得像蚂蚁爬”,因此,“有10个人买车,10个人会要求修改的。”
小刀电动车在广州增城的一经销商亦表示,小刀也有最高速只能达到20码的电动车,但没有人买,“20码已经满足不了目前的生活水平了。”
在记者走访专卖店的过程中,遇到不少前来买车的消费者,他们的要求除了电池耐用之外,也集中在“跑起来有力”。
广东爱玛车业科技有限公司总经理张晓东表示,电动车的生产成本是复合性的,跟车的最高速度并无直接关系。
不过,上述小刀经销商透露,一般来说,最高速越大的电动车,销价会越高。高速与低速的最大销售差价甚至能达到千元以上。至于成本的区别,“时速不同,电池与控制器的规格也会不同。”
他说,从电机看,在其他规格参数和款式相同的情况下,60V电机与40V电机在销售价上会有200~300元的差距。再看电池,12V的铅酸电池中,12A20A的销售价差距是200元。
但总的来说,售价高的,利润空间也就更大。“一般的电动车利润大概有200~300元,但电摩的利润能够达到500元。”他说。
除了速度 重量也可能超标
在走访的多家电动自行车专卖店中,当《每日经济新闻》记者询问,如果速度达标了,上路是否会被查扣时,专卖店人员均表示,在速度达标的情况下,整车重量超标也可能被查扣。
“铅酸电池比较重。”台铃电动自行车一家专卖店老板告诉记者,如果选择铅酸电池的电动车,就要承担上路被查扣的风险,“锂电池的比较轻,(上路)一般不会被查扣。”
据多位电动车业内人员介绍,电动车的铅酸电池,由多块电池条组成,一条电池为12V,重量约为4.2公斤。“像48V的电池,就由4条电池组成,单电池就有18公斤。再加上车架、控制器等,基本上都是超标的。”
凯奇等多个品牌电动自行车专卖店的老板及员工均表示,使用铅酸电池的电动自行车重量普遍超标。锂电池相对比较轻,但续航能力也较差,一般人还是喜欢买铅酸的。
据记者了解,厂家在电动自行车重量的选择上,利润也是重要的因素。据深圳从事电动自行车生产工作多年的刘先生透露,整车重量是否超标,并不完全取决于电池,“锂电池的电动车也可能超标,因为车架也占了重量的很大一部分。”
刘先生介绍,采用铝合金等轻质原材料生产的车架较轻,但这样一来,整车成本就变高了许多,“车架这个很难说,用轻一点的车架,成本就增加了几百元。”
根据《国标》规定,电动自行车的整车重量(含电池)应不大于40公斤,但《国标》同时规定,整车重量标准属于重要项目,并不强制要求达标。按规定,玩滚球的十大平台:电动自行车的18项重要指标中,只要有15项以上(包括15项)达到标准要求,产品即可认定为达标产品。不过,速度是唯一强行要求都必须达标的。
如此一来,电动车生产企业通常以“擦边球”的形式,生产重量超标的产品,同时又实现了产品达标。

摘编:admin888;   摘编日期:2014-11-18