2011：“电池”升级转型关键年
历经坎坷的中国电动自行车，在10余年的发展进程中，充满着荆棘与艰辛。它从“草根”中顽强诞生，在夹缝里艰难前行，在前行中阻力不断。但尽管它饱受各种争议甚至非议，至今玩滚球的十大平台修改稿因各种原因迟迟不能正式出台，并不妨碍它成为亿万消费者喜爱与欢迎的产品、中国普通大众重要的交通与谋生工具。
电动自行车产业正处于高速增长期
如果说，进入二十一世纪至现在的十年时间，是中国经济持续高速发展关键的十年，期间经历了2008年全球的金融风暴，中国却成长为全球仅次于美国的第二大经济体。那么，中国电动自行车产业从崛起到发展拥有约1.1亿辆社会保有量、去年的销售量超过2500万辆，为全球所瞩目，也仅用了10年的时间。预计未来5年，电动自行车的销售量与保有量高速增长的趋势将不会改变，2015年电动自行车的销售量和保有量有望达到3500万辆与1.8亿辆（见表1）。
表1：中国电动自行车销售量及保有量（2011－2015年为预测数）
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年份 销保量 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|
销售量 （万辆） |
1400 |
2088 |
2188 |
2369 |
2518 |
2750 |
3000 |
3200 |
3350 |
3500 |
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保有量 （万辆） |
3860 |
5890 |
7918 |
9787 |
11505 |
13155 |
14755 |
15867 |
17029 |
18160 |
﹡2010年电动自行车产销量准确数据于2011年3月份公布。
由此可以得出，中国经济快速发展的良好环境孕育出中国电动自行车产业的同时，电动自行车产业也为中国经济的发展起到推波助澜的作用。电动自行车产业对中国社会贡献在于：有效解决了普通大众出行（上下班等）、城市化配套服务（快递业、快餐业、家政业、装修业）工具的需求；破解了社会高收入者驾驶汽车（四个轮子）与低收入者骑行电动自行车（两个轮子）在城市有限的道路资源上共享和谐的重大难题；大量节省了汽油的使用量（如果将使用电池的电动自行车改为燃油的摩托车，以人均日消耗0.1～0
铅酸电池为电动自行车产业发展提供了强有力的支撑
电动自行车产业的发展主要得益于电动自行车的主要零部件——铅酸电池。铅在我国资源丰富，其储存量约在世界的16%，用于制造电动自行车的铅大约在120-150 万吨。铅可以回收循环使用，使其他的产品无法替代。这种已经有150多年历史的电池，制造技术比较成熟与简单，为中国电动自行车产业的发展提供了有力的支撑。伴随着电动自行车的兴起，动力型阀控式铅酸电池从1998年前后开始走上规模生产。当年，电动自行车年销量为5.4万辆，1999年电动自行车产销量达到了19.9万辆。随着制造技术的日臻成熟，尤其是电动自行车进入市场化运作后的配套机制与售后服务体系的健全与完善，铅酸电池的产销量突飞猛进。2000～2010年，中国大陆的铅酸电池的需求进入到快速上升通道，市场存量（社会保有量）需求与新增（整车出厂量）需求大增。目前市场上的电动自行车大多采用三只一组（36V10AH）或四只一组（48V10AH）铅酸电池，平均寿命为2年。经测算平均一辆电动自行车需要3.2只铅酸电池，那么根据目前的电动自行车销售量与保有量，2010年铅酸电池新增市场（俗称一级市场）的铅酸电池需求量达到8058万只，保有车辆更换市场（俗称二级市场）铅酸电池需求量10784万只。未来5年，随着电动自行车产业的高速发展，铅酸电池也必将同步高速增长，至2015年，铅酸电池总需求量将达到2.8亿只（见表2）。
表2、铅酸电池需求量（2011－2015年为预测数）
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需求 年份 |
一级市场需求量（万只） |
二级市场需求量（万只） |
合计（万只） |
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2006 |
4480 |
2952 |
7432 |
|
2007 |
6682 |
4562 |
11244 |
|
2008 |
7002 |
6876 |
13878 |
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2009 |
7581 |
8902 |
16482 |
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﹡2010 |
8058 |
10784 |
18842 |
|
2011 |
8800 |
12486 |
21286 |
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2012 |
9600 |
14106 |
23706 |
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2013 |
10240 |
15200 |
25440 |
|
2014 |
10720 |
16415 |
27135 |
|
2015 |
11200 |
17592 |
28792 |
﹡2010年电动自行车产销量准确数据于2011年3月份公布。
电动自行车配备电池从2001年开始至2008年的时间里，几乎100%采用铅酸电池。过去两年，中国大陆的电动自行车采用锂电池配套在不到1%的比例，而采用铅酸电池仍保持在98%以上。
由此，市场需求的快速增加，促使大量的铅酸电池企业运营而生。我国电动自行车用铅酸电池企业曾一度达到800多家。这些电池企业分散在全国各地，而浙江长兴地区作为了行业的龙头，曾聚集160多家铅酸电池的企业。经过市场整合，浙江长兴地区诞生了像天能、超威这样的年产值约30亿人民币的香港上市的特大型电池企业、以及年产值在6～12亿的一批大型骨干电池企业。目前属于长兴企业品牌的铅酸电池所占的市场份额约70%，可见市场的整合趋势十分的明显。截至到目前，整个中国电动自行车用的铅酸电池产值接近200亿元人民币。伴随着电动自行车每年以2500万辆以上的新增量，加上市场存量替换，铅酸电池每年需求量的基数在不断地增长与放大，预计到2015年产值可到280亿元人民币。电池企业为中国电动自行车产业所做的贡献令人刮目相看。
铅酸电池回收的问题值得重视
但是，随之而来的是，部分电池企业在欠发达地区制造产品所引发的环境污染问题、废旧电池回收处理缺乏有效监管所导致的环保问题接连不断地浮出水面，并被相关媒体披露和曝光，受到了社会的指责和行业的高度重视。
实际上，铅酸电池污染只要采取先进的工艺装备流程，并对操作人员实行严格的防护手段，是能够加以防止与杜绝事故与问题的发生。因此，加大必要的资金投入，进行工艺装备的改进以达到符合国家规定的要求。在这方面，一些大的电池企业完全有能力、有条件做到。实际上，部分铅酸电池企业所采用的低成本优势与低环境优势，造成产品价格竞争越演愈烈，已经严重制约了这个行业健康有序的发展。
同时应该看到流通环节缺乏有效的监督与管理是导致废旧电池流入到农村小作坊式的冶炼厂进行冶炼与回收的一大原因。
因此，加强对废旧电池的管理已经引起了中国政府高度的重视与警觉，也得到了电动玩滚球的十大平台广泛的关注与重视。而铅酸电池在使用过程中零排放，不会产生任何污染的环保性，价格较低的廉价性，可以循环使用的经济性，符合广大老百姓消费需求的实用性等诸多的优点，得到各方的认可，从而使社会玩滚球的十大平台用铅酸电池毁誉参半，贬褒不一。
锂电池是电动自行车未来的新能源
一种比能量高、从生产、使用与回收过程无污染、比铅酸电池使用寿命长出几倍的动力型锂离子电池已经逐渐应用于电动自行车，中国的不少企业从三四年前进入产业化生产，并进入到成熟的商业化推广中。
欧盟国家对锂电池也已经给予足够的重视。据悉，欧盟著名的自行车企业在几年前就大力研发并生产适合欧洲人使用的锂电池电动自行车，欧盟的相关法律与法规对推广这些锂电池电动自行车给予一路绿灯。据悉，欧盟国家销售四辆自行车中，就有一辆是锂电池电动自行车，去年销售总量已经突破100多万辆。预计2011年销售比2010年增长20%以上。欧盟制造商推出的锂电池电动自行车，销售价格基本上在2000欧元以上，而中国制造并在欧盟市场上销售的价格仅在1000欧元以内，由此使中国制造的锂电池电动自行车极具市场竞争力。2010年，中国出口电动自行车约70万辆，其中锂电池电动自行车为35-40万辆，市场前景看好。
尽管锂电池具有诸多的优点，是电动自行车未来的主要的电源，但要完全取代铅酸电池，还需要走相当长的路。锂电池价格的相对较高是制约替换铅酸电池的关键，一旦锂电池关键性材料国产化取得突破，并与铅酸电池的价格竞争具有相对的优势，电动自行车采用锂电池的比例将会明显上升，可能会达到20%或更高。2010年，锂电池的需求量约80万组，其中大部分是新车配套市场，由于市场上锂电动自行车数量极其有限，二级市场还没有起来，只有约5万组的销量。但可以预计，未来5年，随着锂电动车保有量的增加，加上二级市场上锂电池直接替换原有铅酸电池，二级市场也将形成规模。至2015年，锂电池的需求量合计也将突破500万组（见表3），市场前景非常诱人。
表3、锂电池需求量（2011－2015年为预测数）
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年份 |
一级市场需求量（万组） |
二级市场需求量（万组） |
合计（万组） |
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2006年 |
3 |
0 |
3 |
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2007年 |
8 |
0 |
8 |
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2008年 |
15 |
0 |
15 |
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2009年 |
35 |
1 |
36 |
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﹡2010年 |
65 |
5 |
70 |
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2011年 |
65 |
39 |
129 |
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2012年 |
145 |
66 |
211 |
|
2013年 |
200 |
95 |
295 |
|
2014年 |
260 |
128 |
388 |
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2015年 |
350 |
165 |
515 |
﹡2010年电动自行车产销量准确数据于2011年3月份公布。
未来五年将对环保更加重视
2011年是中国政府十二五规划的开局年。中国政府对环保的重视已经提高到国家战略的高度，同时也对循环经济和可持续发展提出了更高的要求。应当指出的是，铅酸电池污染的问题已经引起各方的关注与重视。但是，在一种目前还没有新产品能替代的情况下，一方面要在政策上“抓大抑小”，加强对铅酸电池企业的整合，关停并转中小企业；另一方面要求大铅酸电池企业进行装备与技术的投入，这是淘汰落后的生产方式，降低、减少或杜绝铅酸电池对环境的污染的必经之路。由此，通过政策的扶持，资金的投入，尤其是通过资本市场的力量来培育大型铅酸电池企业的成长，显得尤为重要。因为大型企业通过规模制造有资金条件、有技术能力来实现制造装备的改进与提高，以此达到保护环境，使铅酸电池更好地为电动自行车服务。
同时，通过行政手段尤其是采取严厉的措施来干预和制止废旧电池流入到非法的回收与处理的渠道，避免作坊式的小冶炼厂存在，使回收的废旧电池进入到正规的国家冶炼厂冶炼，确保废旧电池回收与处理环保能真正达标。
还有一个非常重要的是，需要通过政府给予补贴优惠性政策，鼓励并扶持锂电池制造企业，推动锂电池从产业规模向商业规模转化，以此来扩大市场消费、降低制造成本，刺激消费需求，为电动自行车由使用铅酸电池向使用锂电池方向转型。
2011年电池企业的转型对中国电动自行车产业的发展至关重要。铅酸电池企业从制造到处理、回收的环保达标，攸关电动自行车产业的命运。而电动自行车大规模采用锂电池配套，更需要像电动汽车采用锂电池那样，得到政策性扶持才能出现爆发式增长。
铅酸电池的回收处理由大企业来实现的转型，锂电池由市场刺激消费向政府推动的转型，是中国电动自行车产业健康持续发展的有力保证。这两大转型将在2011年拉开序幕，通过两大转型使电动自行车的电源提供有更大发展空间，并且使电动自行车真正成为环保的产品。