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济南打造"一横四纵"慢行通道 步行+自行车缓解拥堵

来源:济南日报 作者: 发布时间:2015-06-01 11:15

“一横四纵”慢行通道示意图

越来越拥堵的交通让人头疼,济南急需一个可持续的、绿色的缓解交通的好办法。5月29日,记者在济南市规划局2015年度人大代表建议政协委员提案面复会上获悉,济南未来要建设公交优先、轨道引领、多种方式和谐、绿色交通为主、交通与城市发展相协调的可持续综合交通体系。

而慢行交通作为城市绿色交通体系构建中的主导方式,是实现城市绿色交通不可或缺的基本要素。目前,济南市规划局已完成了综合交通体系慢行交通规划,未来打算在老城区打造一条具有泉城特色的“一横四纵”、长度约28公里的泉城之路慢行通道。

路权

“一横四纵”勾勒泉城生活韵味

目前,市规划局已完成了综合交通体系慢行交通规划。明确了慢行及自行车系统建设的目标、策略、分区和重点区域。通过对步行、自行车交通系统的网络构建,特色打造,分阶段地形成具有竞争力的慢行交通系统,承担中短距离通勤功能和休闲健身功能,引导“慢行+公交”交通模式建立。规划充分考虑并结合了济南的泉城特色,在老城区规划打造“一横四纵”长度约28公里的泉城之路慢行通道,串联古城商埠、四大泉群、特色街道及千佛山泉城公园等,勾勒泉城生活韵味。

同时还制定慢行设施规划指引,对道路横断面、交叉口、无障碍设施、环境设施设计提出了详细要求,充分保障慢行交通的路权优先。如对济南中心城区不同等级的道路,依据其承载功能不同,提出道路横断面控制的约束条件,对快速路、主干路要求设置不小于4.5米的自行车道和2.5米的人行道,对城市次干路要求设置不小于3.5米的自行车道和2.5米的人行道。

慢系统

“步行+自行车”缓解交通拥堵

规划将济南步行系统分为三种类型,分别是中心型、外围型和依托轨道型。中心型慢行社区主要布局在城市中心区、重要公共建筑周边、主要交通枢纽、城市核心功能区、市民活动聚集区,服务半径为2000m左右。外围型慢行社区布局在城市副中心、中等规模公共建筑周边、城市一般功能区,服务半径为1200m左右。轨道型慢行社区布局在城市轨道站点周边的地区,服务半径为800m左右。

此外,规划中提出了将建设公共自行车系统,引导市民转变出行方式,逐步推进绿色、低碳、舒行交通,缓解交通拥堵。

值得注意的是,济南市政府已多次召开专题会研究,形成了加快推进公共自行车规划建设的实施意见。一方面加强组织领导,明确由市停车管理办公室牵头,市停车建设运营管理有限公司运作,相关部门配合,共同推进公共自行车系统规划建设。另一方面明确在古城区和奥体片区率先建设公共自行车租赁系统,并在趵突泉景区内进行试点。最后,还要加快编竣公共自行车及慢行交通系统规划。

【相关新闻】

济南规划“三网合一”公共交通体系

拟建三条“一小时城市客运铁路BRT线路将与轨道交通形成换乘

在公共交通方面,济南市规划局相关负责人介绍,目前济南已规划“三网合一”的公共交通体系,着力构建以大运量公共交通网(城市客运铁路、轨道快线、轨道干线)引领、中运量公共交通网(BRT及现代有轨电车)应急、常规公共交通网优先的“三网合一”城市客运系统,打造“立足长远、多元发展、经济可行、绿色低碳”的可持续综合交通体系。

据了解,城市客运铁路规划三条,主要实现县(市)城与中心区快速交通联系,以及与中心城区轨道交通一体化衔接。三条线路分别为济南市区到商河、章丘和平阴,共规划225公里,以一小时到达中心为目标。

轨道干线就是三条“R”字开头轨道线,轨道干线相关方案近期正在优化。

根据规划定位,中运量有轨电车的主要功能是提升公共交通的品质,作为2020年轨道运营的骨干网,弥补轨道覆盖不足的地区。BRT方面,从2004年运行以来,济南已开通7条BRT线路,场站6处,配车151辆,具备进一步提升的条件。中运量线路规划中将突出依托23个轨道交通车站,形成轨道与中运量客运之间的换乘枢纽。中运量客运系统采取分区组织方式,西部、东部城区各形成6条中运量线路,老城南北向8条线路均与R2线形成换乘。

济南老城区将打造28公里慢行通道 一横四纵慢行路网

5月29日,济南市规划局举行2015年人大代表建议政协提案交通市政规划专题面复会,并汇报济南综合交通体系规划初步成果。记者从会上获悉,济南市老城区规划“一横四纵”长度约28公里的“泉城之路慢行通道”,根据初步走向有32个路线节点。

32节点串起“一横四纵”慢行路网

此前,人大代表九三学社济南市委副主委田洁提出“玩滚球的十大平台:发展城市慢行交通、加快公共租赁自行车系统的建议”,29日济南市规划局给予正式回复。

“我局已完成了综合交通体系慢行交通规划。”济南市规划局相关负责人表示,慢行交通作为城市绿色交通体系构建中的主导方式,是实现城市绿色交通不可或缺的基本要素。本次济南市综合交通体系规划中,提出了创建“安全、便捷、舒适、愉悦、无障碍”的城市步行和自行车交通系统的规划目标,并结合城市用地,差异化布局步行和自行车系统。

根据规划,结合济南的泉城特色,打造“一横四纵”长度约28公里的“泉城之路慢行通道”,串联古城商埠、四大泉群、特色街道及千佛山、泉城公园等,勾勒泉城生活韵味。

记者自泉城之路慢行通道规划图看到,“一横”西侧起点为中山公园沿经四路直走至泉城路入解放路,沿线重要节点有大观园、万达广场、五龙潭、恒隆广场、山东省话剧院、正大时代广场、银座数码广场,终点为百花剧院。“四纵”串联济南多个景区,最东侧线路有百花公园、千佛山,最西侧线路经过中山公园、英雄山美食广场、英雄山景区和七里山。中间两“纵”可逛可玩的玩滚球的十大平台。5条线路共有32个重要节点。

规划将济南步行系统分为三种类型,分别是中心型、外围型和依托轨道型。中心型慢行社区主要布局在城市中心区、重要公共建筑周边、主要交通枢纽、城市核心功能区、市民活动聚集区,服务半径为2000米左右。外围型慢行社区布局在城市副中心、中等规模公共建筑周边、城市一般功能区,服务半径为1200米左右。轨道型慢行社区布局在城市轨道站点周边的地区,服务半径为800米左右。

规划公共自行车租赁点慢行设施有要求

公共自行车系统是一种免费或低收费的自行车租赁系统,是缓解交通压力的有效策略,济南市民期盼已久。据介绍,济南市规划中已提出依据公共自行车的需求预测,以及成网成系、方便换乘、因地制宜、景观协调、远近结合的原则,明确了公共自行车的功能定位、布局重点和规模,规划了公共自行车租赁点布局。上述负责人介绍,通过对步行、自行车交通系统的网络构建特色打造,分阶段地形成具有竞争力的慢行交通系统,承担中短距离通勤功能和休闲健身功能,引导“慢行+公交”交通模式建立。

规划中同时还制定慢行设施规划指引,对道路横断面、交叉口、无障碍设施、环境设施设计提出了详细要求,充分保障慢行交通的路权优先。按照这个规划,长达28公里的“泉城之路慢行通道”中有很多道路都需要改造。

慢行通道规划要求

快速路、主干路

人行道不小于2.5米自行车道不小于4.5米

城市次干路

人行道不小于2.5米自行车道不小于3.5米

北园高架东延至东绕城高速 顺河高架将延至南绕城高速

29日,在济南市规划局举行的2015年人大代表建议政协提案交通市政规划专题面复会上,不少代表和委员都提出了缓解城市交通拥堵的建议。济南市规划局介绍,在城市快速路方面,已经规划构建了“三横四纵”的快速路系统,未来顺河高架将延长至目前的南绕城高速。

“三横”指北绕城高速、工业北路—北园大街、二环南路及其东西向延长线;“四纵”指东绕城高速、二环东路及南延长线、顺河高架及南延长线、二环西路及南延长线。相关负责人介绍,市政府逐年加大道路交通基础设施的建设力度,快速路逐步成网,二环西路、二环南路及东西向延长线、二环东路南延等快速路建设工程正在按计划展开。

顺河高架南延(玉函立交至英雄山立交桥)已提出方案:将以高架桥和地道相结合的方式进行建设。其中七里山路以北为地道形式,以南为高架桥形式。在建设施工上,顺河高架南延将分两期进行建设。其中一期为英雄山路南段高架桥部分,北起七里山路,南至英雄山路立交,全长为1.98千米,计划在7月份完成立项批复,10月份将正式开工建设,预计2017年6月正式竣工。至于七里山路以北路段的地道何时开工,目前尚无具体时间。

北园高架东延(工业北路高架)正开展前期方案研究。按照规划,工业北路(北园高架东延)高架工程西起二环东路全福立交,东至东绕城高速郭店立交,全长约13.6公里,同步建设地面BRT系统,成为济南市快速路网络中的重要组成部分。

市规划院专家也介绍了城市快速路网远期规划,根据规划,三条南北向高架路未来都将延长至目前的南绕城,现状绕城环线将进行扩围。记者了解到,最快2030年“大外环”将初具规模。

摘编:admin888;   摘编日期:2015年5月31日