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杭州公共自行车“好多成了‘伤兵’”

来源:经济参考报 作者: 发布时间:2013-12-20 11:07

“你看看,这公共自行车不是脚踏板坏了,就是座椅歪了,好不容易找到辆外形齐整的,骑了一半发现刹车是不灵的。”近日,在杭州市体育场路一个公共自行车租赁点,杭州市民王晋有些无奈地对记者说。

王晋所在公司和住宅仅有20分钟车程,每当早晚高峰时,他都会选择骑自行车上下班。让王晋纳闷的是,最近一段时间,要借到一辆完全没有破损的车是越来越难了。和王晋有一样感触的人不在少数。杭州市民魏青峰说:“在推行公共自行车比较晚的地区,像杭州余杭区,自行车都又新又亮,而主城区,好多车都成了‘伤兵’。”

作为国内首座成功推行公共自行车交通系统的城市,杭州公共自行车已经走过了5年发展历程,有6万多辆公共自行车,接近3000个自行车服务点,每天借用人次超过20万。游览景点、近距离代步、解决公车站和目的地“最后一公里”……公共自行车无疑成为一道亮丽的“城市风景线”,然而近段时间以来,自行车故障高发开始显露。

杭州市民除了纠结于车辆破损,骑得不舒服外,还对潜藏的安全隐患感到担忧。去年年末,杭州市民倪先生租借了一辆公共自行车,骑到一半,自行车左边脚踏板突然掉落,倪先生摔倒在地,导致肘部骨折,总共花费医药费1万多元。

据了解,导致公共自行车故障频发最大的原因就是车辆使用频率大幅增加。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军告诉记者,2008年公共自行车系统刚开始运行的那段时间,车辆日均租用频率才0.93次。而如今,无论数量还是日均租用频率都增加了4至5倍。

陶雪军说,一辆自行车若长时间、高频率地使用,无故障或故障较少的基本使用时间只有3年,一旦超过这个时间,自行车就会进入“故障多发期”。尤其是公共自行车,使用人多且杂,平时的使用和保养难免有些不注意,更增加了自行车的损耗率。

据了解,为了第一时间发现故障车辆,杭州公共自行车公司特别研发了一套“疑似故障车辆判别系统”。如果被租借车辆在2分钟内就被还回原锁止器墩位,那么系统就会判定这辆车是“疑似故障车”,管理人员会第一时间进行维修处理。

但由于维修人员不足,问题车辆无法及时送到维修人员手中,延长了修理时间,增加了修理难度。

李师傅是杭州城西一个公共自行车服务点唯一的维修工,虽说上班时间是8点,但李师傅一般7点前就会过来。“算上双休日,每天要修的车肯定超过20辆。你看,这批车都是坏了等着修理的。”他指着服务点旁边用链条锁起来的一排20余辆自行车对《经济参考报》记者说。

面对公共自行车故障集中爆发,维修人员不足等难题,专家建议“城市风景线”需要管理部门和市民共同维护。浙江省社科院调研中心主任杨建华说,除了管理部门努力外,群众也应该主动参与到公共自行车保养队伍中来,比如使用的时候更加爱惜,发现有问题的车子不要“带病上路”,在享受公共自行车带来的便利时,将城市公共资源完好地传递给下一个租用的市民。

摘编:admin888;   摘编日期:2013年12月20日