民盟成都市委建议：天府新区到主城区 自行车+地铁
骑5分钟自行车从家到地铁站，把自行车停下，换乘地铁到8公里外的公司上班……通过公共交通与个人交通的接驳，实现天府新区与主城区之间的自由穿梭。2012年2月7日，民盟成都市委员会的一份集体提案为我们描绘了未来天府新区与主城区之间便捷的交通联动图。
无缝对接 顺畅换乘
“天府新区建设改变了成都市单一中心大城市格局，未来将形成主城区与天府新区联动的城市形态。”提案认为，未来连接主城区与天府新区间的交通将成为成都市最重要的大动脉，而快速路、轻轨、地铁应成为连接主城区和天府新区间的公共交通。“天府新区的交通规划应考虑以轻轨、地铁连接各组团。出行靠公共交通，城区内部则以自行车和步行为主。”提案建议，为了确保主城区和天府新区之间快速通达，在交通干线进入主城区和新区的节点上，应布局不同规模的枢纽站，完成干线交通与城区交通的接驳，包括公共交通的各种子系统之间的接驳，以及公共交通与私家车、自行车等个人交通之间的接驳。“这样，无论市民利用何种交通工具，都可以快速地‘无缝对接’，顺畅换乘。”
智能交通 枢纽换乘
提案中还建议，除已经规划的地铁1、5、6号线南延线等连接中心城区与天府新区的轨道交通线外，还可以沿大件路、天府大道、红星路南延线、成龙路等布局长距离干线公交线路，打破县域分割，实现同城化运行。同时，应逐步推进内外衔接、层次分明、布局合理的公共交通枢纽站建设，在新区规划中落实枢纽场站用地，地铁、轻轨与换乘枢纽实施“四同步”建设，即同步规划、同步设计、同步建设、同步开通。特别是在绕城高速、三环路一带的结合部，要规划建设大型外围公共交通枢纽，推行停车换乘(P+R)模式，将外围交通流引导到枢纽点换乘轨道交通等公共交通方式进入中心城区。在中心城区二环路、天府新区大型组团的干线接入点也要建设一定规模的枢纽站，实现与城区快速公交同站换乘，在周围建设汽车停车场和公共自行车站点，便于个人汽车或自行车与公共交通接驳。
同时，该提案还建议，在天府新区规划建设中同步推进建设智能交通系统，在快速路、轨道线、公交枢纽站、停车场等基础设施建设中，同步完成智能化道路交通指挥管理系统、公交枢纽运营管理和乘客信息服务系统、交通信息采集处理和发布系统、不停车收费(ETC)系统等，提升交通管理服务水平和道路通行效率，使成都主城区与天府新区的交通管理水平成为城市交通管理的典范。