5大国际城市如何成为无车城？
现在许多城市希望居民能够舍弃自己的汽车，骑自行车出行。为了鼓励无车的生活方式，他们正在城市中心建造无车区、增加自行车道的数量、连接绿色空间、提升公共交通。
这些城市在做巨大的努力减少排放、改善居民的健康、对抗气候变化。
马德里
环保旅游者在知道马德里在过去的几年里实施了多少可持续性策略之后，可能会把该城市加入到自己的旅行清单里。第一，马德里建造了无车区，是个少于约202公顷（500英亩）的区域。只有住在这个区域的人能够把车开进该区域，不住在马德里市中心的人想要在该区域驾驶要在马德里任何一个官方停车场里有一个确定的位置。如果司机不予理睬，他要上交90欧元的罚款。Cityscope报道马德里会减少三分之一的交通。
另外，如果你是一个司机且你拥有一辆“油老虎”（油耗量大的汽车），估计将在西班牙城市的停车场里花费要高些。智能电表知道你汽车的型号，如果它对地球不友好，你缴费就要多些。市长安娜-波特利亚对这个规划表示，“要补贴低排放的车辆，惩罚污染最严重的车辆。”
当然，如果你想要禁止车辆行驶，就要为人们准备替代方案。去年马德里引入一个新的自行车共享规划，把1500个电动自行车放置在120个不同的位置上。该城市也希望增加公共汽车道，使该城市对行人更加友好。
都柏林
如果你坐在都柏林的交通里，你就会知道该城市要改变的一些事物。去年，它被称为世界上第10大最拥堵的城市以及欧洲第6大最拥堵的城市。在早高峰时段期间，每日往返上班的人会花费比在畅通的交通时段出行要长74%的时间。
幸运的是，该城市想改变这种现状。他们提议了一个方案，会成为该城市所期望的面貌、逐渐转变交通流量。他们想分散城市中心周围的汽车，把一个最大型的街道转变成无车区。让行人、骑自行车的人、公共汽车以及新的有轨电车代替汽车，改变交通模式。新的自行车道和较宽阔的步行道也在规划当中。
市政府的交通委员会主席Ciarán Cuffe表示：“都柏林明天不会成为无车城，但是随着我们改善轻轨道路网，我们就有绝佳的机会建造无车区，人们能够在此休息、思考、倾听自己的声音。”
汉堡
汉堡有一个伟大的目标，想要到2034年把汉堡40%的区域转变成无车区。为了达到这个目标，城市官员正在建造绿色空间网，里面充满自行车道、公园、游乐场、散步道、运动中心、墓园和花园。所有的这些无车公共区域让骑自行车的人和行人在没有四个轮子的汽车下自由穿梭。
据Inhabitat网站，汉堡有充足的理由减少排放。在过去的60年里，平均气温有所增长，海平面上升了20厘米（将近8英寸），下个世纪将会上升30厘米（将近12英寸）。
额外的福利是额外绿色空间的建造，有助于居民的健康。城市发言人安格莉卡•弗里奇谈论这个变化时表示：“它将为人们提供独步旅行、游泳、进行水上运动、享受野餐和饭店、体验宁静、观赏自然和野生动物的机会。这样减少在周末外出野餐的需求。”
根本哈根
当所有人在骑自行车时，谁还需要汽车？根本哈根挤下阿姆斯特丹成为世界上最适合骑自行车的城市。根据丹麦的官方网站，哥本哈根大约50%的居民骑自行车去工作、上学。哥本哈根有世界上最繁忙的自行车道，每天有3.6万个骑自行车的人行驶过这条道路。如果这不足以证明它们的显著地位，那该城市的自行车比其人口还多。每个家庭都积极参加这项活动，25%有2个孩子的父母使用载货自行车送孩子上幼儿园或是去杂货店。
该网站还表达出了丹麦对自行车的喜爱，“在390千米的自行车道和交通信号灯上（尤其是自行车信号灯），丹麦的基础设施建在这样的理论依据上——自行车不仅是横跨该城市最廉价、健康、快速的方式，还对减少碳排放很有帮助，所以自行车文化是哥本哈根政府想到2025年成为世界上第一个碳中和的首都城市目标的重要部分。”
赫尔辛基
在未来的几十年里，赫尔辛基正期待25万新居民的涌入，但是城市官员不希望该城市内的汽车数量有所增加。
赫尔辛基战略性城市规划部门的总监Rikhard Manninen表示：“即使城市人口增长，私家车不应该增长。达到这一目标的关键是提升公共交通、使现有区域更加稠密、扩大内城区。”
赫尔辛基并不是驱逐街道上的车辆，而是通过在整个城市建造多样化的社区并让公共交通连接它们，该城市希望人们愿意走路或是骑自行车，而不是开车。到2050年有望安置好所有新的装置。