自行车运动“知多一点":"大"和"强" 差距在哪里
中国自行车“大而不强”，除了经济发展、历史传统等因素，还有一些不可忽视的意识、体制等方面的原因。
从意识方面来看，在一些人的观念中，自行车只是一种交通工具。随着中国经济的发展，人们的坐骑也在升级换代。而在受到环保思潮洗礼的工业化国家，骑行作为一种绿色低碳的出行方式，更受到鼓励和青睐。人均道路数量多少？道路状况是否有利于骑行？是否有自行车专用车道？非机动车道是否被机动车占用？公共交通是否对自行车友善等等。这些客观因素，都体现和影响着人们对自行车的态度。在欧洲的不少城市，坐城际地铁、大巴，可以把公路自行车带上，城市间也有专用的自行车道供人骑游。在这一方面，国内与发达国家相比，还是有差距的。
从体制机制等来看，中国自行车运动仍然有诸多待解之“结”。比如，训练体系的差距。国外是以赛代练，一名职业自行车运动员每年要经历的比赛骑行距离达1.5万到2万公里以上，而在国内，这一数字仅为3000到4000公里。参加的比赛少，没有积分，训练强度也不够，水平提升自然就慢。
又比如，公路自行车运动员职业化的问题。对于像计成、王美银这样进入国际职业车队的中国车手来说，职业化之路并没有打通。要进入一支欧洲职业车队，车队会为你制定一个完整的计划。由于国内全运会比赛安排问题，在外征战的中国车手会以各种原因被各省队召回。如果车队为车手制定的计划不断被打断，最终车队也会做出放弃的决定。因此，在职业车队的接洽中，无法回避的全运会制度成为中国车手最大的障碍。
与此同时，尽管近年来国内职业公路车赛事数量激增，但对许多国内车手而言，在这些赛事中取得的成绩依然不足以支撑起运动生涯。国内许多职业车队虽然注册为国际自盟UCI洲际队，但仍然保留着省队的管理模式。近几年就出现过车手在全运会前几个月放弃职业赛的现象。而另一方面，全运会公路车比赛的观赏性和在车迷、媒体中的影响力，却远远无法与这项比赛受到的重视和得到的投入相匹配。
不过，情况正在慢慢改变。2017年12月中国自行车运动协会召开的大会上，提出了包括赛事改革、打通运动员业余-职业路径等一系列改革设想。希望在自行车“大国”追赶“强国”的路上，这样的差距，能变得越来越小，越来越少。