洛杉矶要修1350英里自行车专用道
素有“汽车之都”之称的美国加利福尼亚州洛杉矶市，正逐渐向“自行车之都”转型。昨天的纽约时报刊登文章指出，过去，即使在兼容并包的洛杉矶市区，骑自行车都是亚文化的标志之一，而在当今的洛杉矶，街头骑行却成为主流。越来越多的市民在政府的鼓励下，开始加入“骑车一族”。
市长也是自行车粉丝
这是洛杉矶市第四次举行类似的活动，而今年的活动吸引了近10万名市民参与。在时下的洛杉矶街头，各式各样的骑行活动可谓正当时。“洛杉矶街头博客”的创始编辑达米恩·牛顿说，骑车不再是少数人的选择，如今自行车绝对已经摆脱往日亚文化的阴影。
就连洛杉矶市市长安东尼奥·维拉莱戈萨也成了自行车运动的推广者。自从在乘坐出租车时发生车祸使肘关节受伤后，维拉莱戈萨成了自行车骑行的头号粉丝之一。
过去骑行安全无保障
在洛杉矶市民的旧时记忆里，骑自行车是不受欢迎的行为。大凡发生自行车与骑车的交通纠纷，交警总习惯责怪骑车人，哪怕是一点违规行为，骑车人也难逃被罚。
据纽约时报报道，对洛杉矶市民而言，骑车出行的安全性在过去也难以保证。两年前在Brentwood 街区曾发生一起道路纠纷案，一名驾车医生因为与两名骑车人发生口角，为了恐吓对方而发动汽车驶向骑车人。最后，因为当事人及时刹车而被判五年徒刑。
如今，骑车人不仅赢得了尊重，也得到了来自政府的玩滚球的十大平台支持和保护。“午夜骑行”（Midnight Ridazz ）网站近日发表了一封致洛杉矶警方的感谢信。在最近一次组织的骑车活动上，洛杉矶警方提供了不少帮助，他们为骑车者开道护航，给活动参与者留下了深刻印象。
事实上，骑车人的人身安全也不再是一个问题。正如赫克托·托巴在其《洛杉矶时报》上的专栏中所写的那样：“两个轮子上的骑车人和坐在汽车里的驾驶者一样，不用再担心安全隐患。”
伊吉·柯尔特斯是一间自行车行的经理，在他供职的车行外，时常可见戴着头盔的骑车人。在他看来，至今还对骑车心有余悸的人们已经落伍了。“如果你认为洛杉矶对自行车不友好，那就大错特错了。”
多项政策为自行车开道
洛杉矶是美国汽车总量和人均汽车拥有量最多的城市之一，这里由机动车造成的空气污染高达70%，道路拥堵也一直困扰着洛杉矶市民。为了扭转这一情况，实现节能减排，洛杉矶市政府意识到应该正视自行车在城市交通体系中的地位。
当然，节能减排并不意味着一个城市要在汽车与自行车之间做出绝对的取舍，而是尽可能为骑车者创造安全、舒适的环境。为此，洛杉矶市政府大力鼓励市民少开车多骑车，并采取相应措施，如促使加利福尼亚州修改法律，允许洛杉矶开辟更宽、更长和更安全的自行车道。
去年3月，洛杉矶通过了一项旨在鼓励自行车骑行的倡议，其中规定，该市计划在未来30年间修建约1350英里的自行车道。根据该市交通部门提供的数据，2011年有19英里长的自行车道已经就位，而今年预计将建35英里长的新车道。
洛杉矶市市长安东尼奥·维拉莱戈萨致力于“为自行车开道”。根据他的设想，洛杉矶城区中每年可新增一条自行车专用道，时速可达40英里。“（政策鼓励）这是不容置疑的。在洛杉矶骑自行车的人群正在急剧增加中，在城市的每个角落你都能发现这一点。”他说。
此外，为确保自行车在洛杉矶畅通无阻，他曾要求有关部门严格执法，防止机动车与自行车“抢道”，教育机动车司机“礼让”骑自行车者，并严格限制机动车车速，防止伤害骑车人。
对于过度依赖汽车的反思也不仅发生在洛杉矶一处。目前包括纽约市、波特兰市政府都为城市骑车人提供了玩滚球的十大平台便利。