推广自行车出行是一个比较现实的举措
刚刚过去的全国“无车日”活动，声势不小，而效果有限。在上海，由于限行区域不大，尽管事先有20万辆车的车主承诺参加“低碳出行我行动”，但整体的交通流量并无明显变化；虽然在小车禁行区域监测到的二氧化氮浓度低于同区域其他监测点50%左右，但上海市的指标没有显著变化。
有人说，“无车日”是搞形式。不过对于推进环保低碳来说，这种形式也是必要的。但比形式更重要的，是把“无车日”活动的理念渗透到每个人的头脑里，把突击性的行动延伸到日常生活里。其中，推广自行车出行是一个比较现实的举措。
但在昔日的自行车王国里，如今骑车却不那么便利了。据一位从台湾来沪工作的白领说，他在上海坚持骑车半年后，不得不放弃了自行车。原因是：骑车出行找路难、停车难、修车难、搭地铁难。这些“难”，是“骑车族”的普遍感受。所以，要推进“低碳出行”，就应该为自行车多亮绿灯，让各种“难”转化为“易”，至少不太难。比如自行车车道、停车位、修车点等，就需要通盘考量，自行车租赁业务也需要形成网络，给市民提供最大的方便。这些事，真要做起来，说难也不难，关键是政府要将其作为一个民生工程、环保工程、城建工程统筹规划，落实好每一个环节。说总比不说好，做更比不做好。
摘编：admin888; 摘编日期：2011年10月4日