哈罗单车更名哈啰出行，联手申通地铁打造一体化智慧接驳
（图片来源：全景视觉）
经济观察网 记者 洪宇涵 9月17日，哈罗单车(Hellobike)在上海宣布品牌升级，企业正式更名为“哈啰出行”。会上，哈啰出行还公布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑开放、多元、融合的智慧出行平台。
“主要是结合人流潮汐的大数据进行调度策略，提高效率。”哈啰出行总裁李开逐向记者称。上海申通地铁集团信息中心主任金涛透露，为更好服务中国国际进口博览会，双方将在“徐泾东和诸光路这两站会做‘地铁+单车一体化接驳’或者叫做互联网出行的尝试。”
品牌升级
截止目前，哈啰单车已入驻 300 多个城市和260多个景区，注册用户超 2亿；哈啰助力车也已进入全国100多个城市，用户累计骑行超过5.8亿公里。
哈啰出行 CEO杨磊在称，今年9月正值公司成立两周年，哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台，呈现多元化业务特征。因而整体品牌升级正逢其时，公司也从“哈罗单车”更名为“哈啰出行”。其中，“啰”字多了一个“口”，寓意着哈啰后期将采取玩滚球的十大平台措施与公众沟通交流，成为每天陪伴大家出行的富有亲和力的邻家品牌。
李开逐在现场介绍了哈啰出行自主研发的最新第五代智能锁，应用蓝牙自适应技术可有效降低车辆的闲置率，预计 10 月将会投入应用。而哈啰出行最新技术突破的、行业首个达到实用级别的自适应蓝牙电子围栏将令车辆停放误差小于 10cm，优化共享单车在城市中的管理效率。
“地铁+单车”一体化接驳
在发布会上，哈啰出行与上海申通地铁集团开启合作。双方探索“地铁+单车一体化智慧接驳“的合作新模式，推动地铁站周边单车版的P+R 模式（Park+Ride，即停车换乘）落地执行，实现快慢交通的协同互驳，提升用户出行的便捷度。
金涛称，在城市内出行需要面对道路拥堵、公共交通工具拥挤等常态，在共享出行之前，公交与地铁是主要的方式。而在共享出行出现后，每一个出行设备就成为一个可管理可控制的物联网单元，无数物联网单元组成了物联网的平台，哈啰出行通过物联网的技术，结合了移动互联网，编制了两张大网。“左边是一张移动的物联网，右边是一张移动的互联网，这种商业模式在近几年或者近十年来是非常少见的方式。”
金涛称，哈啰出行在科技方面的创新发力和用户思维，是申通地铁选择与其合作的重要原因。在技术层面，哈啰出行始终坚持用创新和技术提升城市出行效率，例如即将落地的行业首个实用级别的自适应蓝牙电子围栏、基于智能锁搭建的整个智慧运营管理体系和AI算法助力城市黑洞治理等。未来，申通地铁将与哈啰出行共同构建开放、多元、融合的出行生态。
金涛称，为了解决共享单车利用率低的问题，哈啰出行将会运用自身首创的“大数据调度机制”，在接驳与定向引流方面，结合人流潮汐的实时大数据，采取相应的调度策略，确保人流不淤积，车辆不闲置，提高车辆循环利用率和城市出行效率。此外，采用“智能运维系统”，啰出行会在特定合作站点内根据实际情况设置自适应蓝牙电子围栏，以科技提升服务效能。李开逐称，地铁站人流非常大，是城市交通的动脉，共享单车是丰富的毛细血管。但在共享单车的发展过程中，也出现了一些问题，比如自行车堆到行人都走不了。从地铁衔接来看，单车利用率不是重要考虑的问题，因为它需求是非常旺盛的，高峰期的用车需求可能达到四五千辆车。“我们担心的不是利用率问题，我们担心的是秩序的问题，当车辆过多的时候是不是有人调度走，或者用车高峰再调度尽量多的车过来。”
李开逐称，希望通过与哈啰出行的合作，“第一阶段先把模式做出来。第二个阶段我们想搞一些单车和地铁出行合作的可经营模式的探索。我们希望能在‘进博会’前确定合作模式，以后再进一步拓展。” 据悉，双方将在徐泾东和诸光路两站尝试“地铁+单车一体化接驳”，以更好的服务“进博会”。