“最窄自行车道”暴露城市管理短板
近日，有媒体报道，沈阳市和平区出现史上最窄自行车道，不过70厘米，自行车只能首尾相连、一字排开行驶，这让早晚高峰出行的骑车人叫苦不堪。
自行车道应该多宽才符合标准？早在1995年9月1日开始施行的《城市道路交通规划设计规范》明确规定，每条自行车道的宽度宜为1米，靠路边和靠分隔带的车道应加0.25米。由此可见，沈阳这条自行车道并不符合玩滚球的十大平台。
据相关部门解释，这里本来没有自行车道，因人车混行严重，才规划出一条车道。如此说来，迫不得已而成的“最窄自行车道”，实则暴露出城市建设中的管理短板。如市民所言，可以将道路两侧及路中的绿化带缩窄，适当减少绿化带中的植被面积，就会给自行车道腾点空间。若真的是道路设计上有不足，市民建议又比较合理，就该尽快拿出整改思路与措施。为何却听不到相关职能部门发出的声音？
随着机动车辆的增多，交通拥塞、车满为患已经不是一两个城市面临的问题，很多城市的交通道路都已经严重透支。城市即使使出浑身解数扩道路、挖隧道、建立交，仍难以满足日益增长的车辆带来的需求。在城市里，骑自行车的人越来越少。究其原因，城市道路给自行车提供的空间越来越少，有的地方难以找到自行车停放点，有的地方没有单设自行车道，想骑也骑不了。
满足市民诉求，拓宽自行车道，让自行车道名至实归，看起来是小事，实质上是城市是否尊重公民出行权利的大问题。在自行车仍然是百姓重要出行工具的情况下，如果自行车道被忽略，实际上是公众交通工具选择权被侵犯与政府工作不到位。建设部官员曾多次倡导城市恢复自行车道，称：“不应只考虑改善30%有车族的生活，而是要为占人口70%的无车市民干些什么。”
期待相关部门对“最窄自行车道”做出回应，更期待“给自行车留条道”成为社会共识。城市不仅要设立自行车道，还要从实际出发，制定细致的配套措施，帮助自行车族重新树立上路的信心。