骑行中国的飞鸽
提起天津飞鸽，可能老一辈人都会联想到老布什。因为飞鸽自行车是当年中国送给老布什的礼物。从此国礼飞鸽就成为了那个年代飞鸽自行车的代名词。产量最大的时候飞鸽每年产量可以达到370多万辆，每天一万多辆自行车出厂。这个数据曾经是飞鸽人，甚至是天津人民的骄傲。
提起当年那段历史飞鸽集团的孙总脸上洋溢着骄傲的表情。仿佛他又回到了18岁，拿月薪15块钱的年代。“在当时计划经济的年代，飞鸽只供应三大交电站（天津，上海，广州）和一些大城市少数的百货商场。就连我们自己买车都得通过天津的大商场”孙总说，“大商场供应的自行车也很少的，一般一年也就200多辆”。
这两句聊天的话语引起了记者的兴趣，计划经济，这个时代虽然并不遥远，但对于发展如此迅速的中国，这段时间可能对于有些人还是一个谜，计划经济的时候产品是怎样销售的，计划经济和市场经济接轨后原来的国有企业如何拓展自己的营销网络？飞鸽以及老国有品牌的没落的原因是否在营销网络和策略上有问题，现在的飞鸽做了哪些改革。一连串的问题引起了记者的思考。于是记者本着探寻那段历史的想法采访了飞鸽自行车厂的张书记。
记者：我刚开始学习自行车就用的是一辆飞鸽26寸的自行车，我们飞鸽是什么时候创立的？
张书记：呵呵，很多中国人的第一辆自行车都是飞鸽车，我们飞鸽是当年建国后国家为了发展国有工业，将很多当年日据时代的自行车作坊整合起来，建立了飞鸽自行车厂。可以说中华人民共和国声场的第一辆自行车就是飞鸽自行车。并且作为礼品赠送了多国的外宾。
记者：我刚才听您介绍我们计划经济时的交电站，这是一个什么单位啊？
张书记：交电站是我国在计划经济时期为了统筹安排物资所设立的部门。在国内有三个交电站，一个在天津，另外两个在上海和广州。我们的产量都是固定的，生产出来的车都是分别供给这三个交电站。由交电站再分配到地方。人们都是需要凭票来购买自行车的。
记者：计划经济时期我们没有自己的销售网络吗？
张书记：计划经济要求生产出来的产品都统一分配，只有少量的是直接供给到几个大城市的百货商场的。这部分就是机动的，有多的就供，没有呢也没办法。
记者：那在市场经济替代计划经济后我们有没有拓展自己的营销网络？
张书记：肯定要拓展，不过由于计划经济的影响，以及国有企业固定思维的影响。我们并没有感觉市场拓展的紧迫性。我们只是在原有交电站和各地大商场的基础上设立了以省为单位的供销社。
记者：那么供销社只到省一级吗？
张书记：后来也设立了市一级的供销社。市以下就由批发商来负责，我们只是负责到市一级的供销社。之后我们的厂长曾经搞过一个背篓下乡的营销政策。就是我们自己的销售人员跑到县乡去开发销售网络。但是开展了一段时间感觉效果不好。一方面我们销售人员少，跑到各地没有办法深入。另外一方面也打击了省市批发商的热情。所以最后也就没有继续执行。
记者：现在看来这个政策如何？
张书记：现在看来销售网络都已经扁平化了，这是一个好的做法，但在当时不行。
记者：飞鸽现在经过改制，加入了民间资本，您感觉现在的飞鸽有什么不同？
张书记：现在的飞鸽通过引进民营资本，已经比老国企时代灵活了很多，对于市场的反馈也加强了。再发挥国有企业以及老品牌的优势我想飞鸽一定会真的腾飞起来。
记者：我们在遵义，这座转折之城举办骑行活动，我希望飞鸽能够借助我们的骑行活动转变老百姓严重黑老虎的思路，让老百姓重新认识飞鸽。
张书记：谢谢